Rapport Journalier

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  • Les bénéfices de Boeing chutent de 21% suite à la crise du 737 Max

    Les bénéfices de Boeing chutent de 21% suite à la crise du 737 Max

    Les bénéfices de Boeing chutent de 21% suite à la crise du 737 Max

    Les bénéfices de Boeing ont chuté de 21% au cours des trois premiers mois de l’année en raison de la crise liée au crash de son avion à réaction 737 Max

    Le constructeur aéronautique a déclaré à la fois des revenus et des bénéfices inférieurs à ceux de l’année précédente. Avant le vol fatal qui avait entraîné l’immobilisation de l’avion et l’arrêt de ses livraisons, on s’attendait à ce que l’entreprise annonce de meilleurs résultats au cours du trimestre.

    Boeing a déclaré ne pouvoir tenir ses prévisions antérieures, lesquelles affirmaient que les résultats s’amélioreraient en 2019.

    “En raison de l’incertitude du calendrier et des conditions entourant la remise en service de la flotte du 737 Max, de nouvelles instructions seront émises à une date ultérieure”, explique l’entreprise dans un communiqué.

    Sans révéler le coût total de la crise du 737 Max, mais dans une présentation aux investisseurs, Boeing a déclaré avoir enregistré une charge liée à la résolution des problèmes de l’avion. Le constructeur a déclaré que le coût de fabrication du 737 Max était supérieur d’au moins 1 milliard de dollars au cours du trimestre en raison du travail nécessaire pour résoudre le problème. Boeing a continué à construire le 737 Max même après avoir arrêté les livraisons.

    L’entreprise a annoncé qu’elle progressait dans la conception d’un correctif logiciel pour la fonction de sécurité automatique du 737 Max. Cette caractéristique est au centre des enquêtes sur les deux collisions mortelles au cours des six derniers mois.

    En octobre, les pilotes d’un avion Lion Air en Indonésie ont apparemment eu du mal à surmonter un élément de sécurité qui obligeait le nez de l’avion à s’abaisser avant qu’il ne s’écrase. Le 10 mars, un avion d’Ethiopian Airlines a rencontré un problème similaire. Le deuxième accident a provoqué la mise à l’arrêt des avions le 14 mars.

    “Tout l’entreprise se concentre sur la sécurité, tâche de remettre le 737 Max en service, et de gagner et regagner la confiance des clients, des régulateurs et des voyageurs”, a déclaré Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, dans un communiqué.

    Les analystes s’attendaient à de meilleurs résultats au cours du trimestre précédant le crash en Éthiopie, mais ils ont abaissé leurs prévisions ces dernières semaines.

    Les actions de Boeing étaient légèrement mieux cotées en bourse suite au rapport.

    Source: edition.cnn.com

  • Boeing aura une solution pour le 737 Max dans quelques semaines

    Boeing aura une solution pour le 737 Max dans quelques semaines

    La Federal Aviation Administration américaine a annoncé au début de la semaine qu’il faudrait plus de temps pour mener à bien le correctif logiciel nécessaire au 737 Max de Boeing

    Il semble que les améliorations logicielles à apporter aux appareils 737 Max que Boeing avait prévu de proposer aux compagnies aériennes ce mois-ci prendront plus de temps que prévu. Le correctif du logiciel que l’entreprise doit mener à bien est un élément de la conception initiale de l’avion qui, d’après l’enquêteur, a conduit à deux accidents récents survenus à moins de cinq mois d’intervalle. Les avions à réaction de la compagnie resteront immobilisés pendant quelques semaines après l’annonce suivante par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis :

    “La FAA s’attend à recevoir le paquet final de ses améliorations logicielles de Boeing au cours des prochaines semaines, pour approbation par la FAA. Un délai nécessaire pour que Boeing effectue des travaux supplémentaires à la suite d’un examen en cours du système de commande de vol du 737 Max afin de s’assurer que Boeing a traité de manière appropriée tous les problèmes pertinentes.”

    La FAA a également déclaré avoir créé un groupe de travail commun avec les régulateurs internationaux du transport aérien et la NASA pour examiner le correctif logiciel à apporter au 737 Max. Boeing a déclaré que ses modifications en matière de sécurité seraient soumises à un examen dans les semaines à venir, sans toutefois indiquer pourquoi le calendrier avait été modifié. Des sources affirment avoir découvert “un élément supplémentaire à traiter” dans le nouveau logiciel, et que l’intégration du nouveau logiciel de contrôle de vol sur un avion complexe prend du temps. La FAA explique :

    “La sécurité est notre priorité absolue et nous adopterons une approche méthodique et approfondie du développement et des tests de la mise à jour pour nous assurer de prendre le temps de bien faire les choses.”

    American Airlines a annoncé qu’elle avait été obligée d’annuler des dizaines de vols par jour en raison du retard créé par ce changement. En outre, la FAA a indiqué qu’elle examinait les données satellitaires et les preuves matérielles montrant des similitudes entre le vol Lion Air qui s’était écrasé en octobre et le vol Ethiopian Airlines qui s’était écrasé plus tôt en mars. Un rapport préliminaire sur ce crash en Éthiopie est attendu dans les prochains jours.

    Source: cnn.com

  • L’équipage du 737 Max d’Ethiopian Airlines a suivi “à plusieurs reprises” les procédures recommandées mais n’a pas pu reprendre le contrôle

    L’équipage du 737 Max d'Ethiopian Airlines a suivi "à plusieurs reprises" les procédures recommandées mais n’a pas pu reprendre le contrôle

    Un nouveau rapport de Boeing indique que les pilotes ont suivi les instructions mais n’ont pas pu contrôler l’avion qui a fini par s’écraser

    Le Ministre éthiopien des transports a déclaré à la presse que le vol 302 d’Ethiopian Airlines avait connu “des conditions répétitives de piqué non contrôlé” avant de s’écraser. Cela impliquerait que, même si le logiciel dit anti-décrochage MCAS de l’appareil fonctionnait mal en raison de données erronées et lui faisait piquer du nez, l’équipage aurait dû être encore en mesure de sauver l’avion, comme cela s’était passé lors d’un vol Lion Air précédent.

    Comment les événements se sont déroulés

    Tout a commencé avec un message réconfortant de la société Boeing, après le crash du Lion Air, selon lequel “Le 737 Max est aussi sûr que tout avion ayant jamais volé dans le ciel”. Cela a rassuré les passagers, mais les dirigeants de Lion Air étaient furieux que le fabricant semble mettre en doute leur culture de sécurité, sans nier aux yeux du monde que Boeing avait peut-être raison à propos du 737 Max.

    Les choses sont devenues un peu problématiques après qu’un deuxième avion se soit écrasé en Ethiopie dans des circonstances similaires. Bien entendu, le pilote devait de nouveau être tenu pour responsable : pourquoi n’avait-il pas éteint le MCAS, ce qu’il savait sûrement devoir faire ?

    Une première réponse a été donnée mercredi au Wall Street Journal, citant des personnes au courant des conclusions préliminaires de l’enquête sur l’accident (https://www.wsj.com/articles/ethiopian-airlines-pilots-initially-followed-boeings-required-emergency-steps-to-disable-737-max-system-11554263276) et déclarant que le pilote d’Ethiopian Airlines avait réussi à désactiver le MCAS, au moins temporairement, mais sans parvenir à faire remonter l’avion.

    Si cela est exact, il se peut que Boeing et les autorités de réglementation américaines aient fourni des conseils insuffisants aux pilotes dans leur bulletin d’information initial et aient déclaré trop vite que leur avion était sûr. Cela augmenterait également la probabilité que le fabricant soit poursuivi pour dommages et intérêts. Avant la publication du journal, Bloomberg Intelligence avait estimé ces coûts à un milliard de dollars.

    D’après les affirmations d’Ethiopian Airlines selon lesquelles son équipage avait suivi toutes les instructions pour faire face à une situation d’urgence difficile, les enquêteurs recommandent à Boeing de revoir “le système de contrôle de vol de l’avion en fonction de la contrôlabilité du vol” et que les régulateurs veillent à ce que le dysfonctionnements soit “dûment pris en charge” avant de remettre en service les avions 737 Max.

    Des détails ont encore besoin d’être clarifié

    La raison pour laquelle l’équipage n’a pas pu faire remonter l’appareil n’est pas encore connue. Le MCAS a finalement été réactivé, ce qui a encore augmenté le piqué. Encore une fois, on ne sait pas la raison de cela. Le journal indique que les pilotes l’ont allumé, mais un rapport séparé de Reuters indique que cela n’était peut-être pas intentionnel.

    Des problèmes relatifs à un système automatisé connu sous le nom de MCAS ont été signalés dans l’accident de Lion Air en octobre. Le rapport préliminaire de cet incident décrivait les pilotes luttant à plusieurs reprises avec le MCAS qui poussait le nez de l’appareil vers le bas, pour le projeter dans l’océan à la fin.

    L’organisme de réglementation éthiopien devrait publier son rapport initial sur cet accident dans les jours prochains. Ses homologues au Canada, en Chine, en Europe et ailleurs étaient déjà attendus pour examiner les conclusions et les correctifs proposés par Boeing avec une extrême prudence.

    Tout comme les familles des 346 victimes de l’accident, ils vont maintenant regarder cela avec énormément d’attention